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英菲尼迪Q50L發動機大修后無法啟動
2019-10-17 20:10:35 來源: 作者: 【 】 瀏覽:201次 評論:0
一輛行駛里程約4600km、搭載奔馳公司型號為M274的2.0L渦輪增壓發動機,日本捷特科(JACTO)公司7前進擋自動變速器RE7R01 A 的2018年英菲尼迪Q50L轎車。
    故障現象:因雨天行駛至積水較深路段時導致發動機進水后熄火,之后又嘗試再次啟動車輛,結果以失敗告終。車輛拖到我廠維修,經過對氣缸、進氣管路、中冷器、排氣管等部位排水后又更換空氣濾清器和火花塞,然后啟動發動機,順利著車,但著車后發現在燃油高壓泵附近有明顯異響。再次拆下火花塞檢查,發現第4缸的活塞高度明顯低于其余3個缸。征得客戶同意解體發動機,更換損壞配件(如圖1所示,拆解發動機后發現除第4缸連桿彎曲外,4個氣缸的連桿瓦均有輕微拉傷)后,啟動車輛,啟動機轉動有力,聽聲音缸壓也比較正常,可絲毫沒有著車的跡象。大修前著車順利,大修后絲毫沒有著車跡象。

    故障診斷:首先連接診斷儀,對全車模塊進行掃描,并沒有故障碼存在。打開點火開關不啟動車輛時讀取發動機數據流,未見異常。在啟動車輛時查看發動機數據流,發現發動機轉速為0,發動機轉速是由曲軸位置傳感器信號經發動機控制模塊計算而來。而觸發點火和噴油的基礎信號就是曲軸轉速,所以解決曲軸轉速信號問題,不著車的故障也就迎刃而解了。此發動機曲軸位置傳感器為霍耳式,傳感器信號由位于曲軸后油封和飛輪之間的曲軸位置傳感器磁阻環觸發。初步判斷導致發動機轉速為。的原因有:
      (1)曲軸位置傳感器本身故障;
      (2)曲軸位置傳感器磁阻環故障;
      (3)曲軸位置傳感器線路故障;
      (4)發動機電腦故障。
    接下來再次確認發動機線束安裝過程中相關插接、搭鐵、電源部分均無問題,在打開點火開關的狀態下拔下曲軸位置傳感器插頭測量三根導線,一個搭鐵,兩個5V電源,無異常。經過仔細考慮一拆一裝不太可能導致曲軸位置傳感器損壞,最有可能損壞的部件是曲軸位置傳感器磁阻環,它有可能因放置不當而磁性減弱。盡管更換此部件需要拆下動力總成后再分離發動機和變速器。可是更換(磁阻環經檢查和原車配件號一樣,并不是全新的,問配件部門是從英菲尼迪車發動機上拆下來的還是從奔馳車的發動機上拆下來的,說配件供應商也是從另一個部件供應商那找的件,說不清楚)完畢后啟動車輛,發動機轉3-4s就戛然而止。經檢查蓄電池電量充足,排除是蓄電池虧電造成的。發動機控制模塊也無故障碼存在。可在啟動過程中查看發動機數據流,發動機轉速在240~300r/min之間波動。
    換曲軸位置傳感器磁阻環之前無發動機轉速信號,換完后雖然不能著車但卻有發動機轉速信號,這樣一來似乎就可先不考慮是磁阻環的問題了。經過咨詢維修界同行,了解到此發動機的曲軸位置傳感器確實是有損壞,因而更加信心滿滿地又更換了一個曲軸位置傳感器(下線的那種),裝車后啟動車輛,第一把沒著車,第二把著車了。再反復試驗,只有一次啟動一把著車的情況,總體是啟動越來越困難,要打好多次才能著車。讀取發動機控制模塊故障碼,有P0339曲軸位置傳感器A故障碼,如圖2所示。又懷疑這個曲軸位置傳感器不行,繼續又換了一個,無明顯改觀。考慮到這兩個產品可能同時具有瑕疵,經過多方周折,終于訂到一個原廠配件,裝車后經過試驗確實比前面兩個要好,但啟動也還是不太正常,P0339也還出現,多數啟動兩次才能著車。

    這樣反復換來換去真有些盲人摸象的感覺!找來P0339的相關資料(如圖3所示),得知P0339的準確描述是曲軸位置傳感器A電路間歇性故障,而其故障原因指向均和曲軸位置傳感器和其線路有關。隨著時間的推移,離約定的交車時間也越來越近,接下來若再有反復,會直接導致不能按時交車。所以這次必須找到故障根源,一次排除故障。為了更形象具體地再現故障,找來示波器,在著車時測得曲軸位置傳感器波形(如圖4所示),發現信號存在缺失情況。而造成信號缺失的原因,直觀感覺是曲軸位置傳感器磁阻環缺齒。可故障碼指向是曲軸位置傳感器。從簡到繁的角度,這回也應該先排除曲軸位置傳感器。接下來又換了一個曲軸位置傳感器拆車件,裝車后卻完全不能著車了,測其波形,明顯有些亂糟糟的樣子(如圖5所示),更不正常了。




   再將原廠件曲軸位置傳感器換回來,依然是能著車,但測波形發現只是啟動時曲軸位置傳感器有波形,著車后就消失了,變成了5V參考(測得和測5V參考導線一樣的一條直線)。讀取發動機控制模塊故障碼,依然有P0339,但多出(如圖6所示)來一個P2617曲軸位置信號故障碼,但相比之前組合儀表上多了故障警告(如圖7所示),提示啟停系統錯誤,連發動機故障燈也點亮了。試車發現在發動機轉速3000r/min以下時行車無明顯異常,但在發動機急加速至3000r/min以上時就出現了加速無力,發動機轉速忽高忽低現象。將下線件曲軸位置傳感器裝車再啟動,根本不能著車,測得的波形也是剛開始打車后不久出現一小段后隨即消失變成5V參考,但時間明顯比原廠件更短。



    前前后后總共換了4個曲軸位置傳感器(如圖8所示),反而搞得一頭霧水。什么下線件、原廠件、拆車件都不太確定好壞了。

    最后幾經周折從4S店渠道進到一個曲軸位置傳感器裝上打車,打了兩把沒著車后徹底不考慮曲軸位置傳感器這塊了。將動力總成再次拆下來,分離發動機和變速器后拆下曲軸位置傳感器磁阻環。這次必須得看到磁阻環故障所在才能一次成功,萬一磁阻環無故障,而是發動機組裝的問題呢!在奧迪4S店有一種磁極顯示片可用來觀察磁阻環上的信號齒,聯系上奧迪4S店的朋友,拿磁極顯示片觀察磁阻環,映入眼簾的是類似發動機飛輪上那樣的齒,但有一小段無齒用于確定1缸活塞上止點,而就在這些齒中間,發現了兩道類似閃電形狀的損傷(如圖9所示,由于光線問題,相機并未拍出來信號齒,但損傷還是拍到了)。最后從4S店渠道進得曲軸位置傳感器磁阻環,裝車(曲軸位置傳感器裝的是4S店渠道那個)后故障排除。著車后測得到正常的曲軸位置傳感器波形。

    曲軸位置傳感器磁阻環在維修過程放置不當,離鐵質螺栓過近,導致磁性減弱。用磁極顯示片觀察原車的曲軸位置傳感器磁阻環,沒有像上面更換的拆車件那樣明顯的損傷,但和新的相比,信號齒明顯發暗。本車車況極新,甚至還沒做首次保養,維修起來應該相對容易。而本故障雖是人為但卻是一個相對簡單的故障,若配件有保障,出現不著車間題后可一次解決,不用再來一次。維修人員失誤,下線件、原廠件、拆車件加持,上演了一出驚心動魄而又煎熬人心的好戲,時刻值得我們警醒。

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Tags:菲尼 Q50L 發動機 大修 無法 啟動 責任編輯:rong
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